Historique

Les techniques de retraitement de chaussée ont largement dépassé le stade expérimental. Elles offrent un magnifique potentiel d'avenir. En effet, elles se sont développées depuis le début des années 1960. Cependant, c'est vraiment depuis la fin des années 1980 qu'elles sont sérieusement utilisées, étudiées et documentées.

Plusieurs individus et regroupements se sont investis dans l'étude de ces techniques. On y retrouve certains laboratoires, des firmes d'ingénieurs conseil, des entrepreneurs, plusieurs municipalités de même que la Direction du laboratoire des chaussées du Ministère des transport du Québec.

L'augmentation de la performance des équipements et l'évolution des connaissances ont rendues ces techniques plus que compétitives. Les différentes techniques de retraitement en place de chaussée sont destinées à recréer, à partir d'une chaussée ancienne et dégradée, une nouvelle structure homogène, stable et de qualité.

Le retraitement doit permettre, tout en limitant l'apport de matériaux neufs, de rénover, le profil, l'uni et/ou la portance d'une chaussée. Il permet de conserver ou d'améliorer les caractéristiques géométriques. En général on y applique une couche de revêtement en surface.

Les principaux avantages du retraitement sont:

-Réutilisation optimale des matériaux en place.
-Réalisation d'une assise plus homogène.
-Modification minimale des profils longitudinaux.
-Amélioration de la tenue au gel de la chaussée.
-Minimisation des impacts aux usagers.
-Plus économique que la reconstruction.

Approche préconiser d'un dossier de retraitement

Dépendant des complications reliées à la chaussée, l’application d’une des méthodes de réhabilitation ou la combinaison de celles-ci peuvent solutionner les cas problèmes de la route.

Quelques cas communs favorables à l’utilisation de techniques de retraitement sont énumérés ci-après :
1-La capacité portante de la fondation est défaillante
2-La qualité des matériaux de fondation est satisfaisante
3-Le revêtement est fortement fissuré

Dans tous les cas, une étude géotechnique de la route est justifiée. Les caractéristiques des deux premiers éléments doivent être connus :
1-La stratigraphie de la chaussée
2-La granulométrie de la fondation
3-L’identification du matériau d’infrastructure
4-L’étude des propriétés hydrauliques de la structure et de l’infrastructure

La connaissance des éléments 3 et 4, de même qu’une analyse sérieuse de ces quatre paramètres optimise le dimensionnement de la nouvelle chaussée et garantissent l’investissement consentie dans le réseau routier.